高鐵罷工爭議　到底在爭執什麼？ - 加班

有興趣的版友可以參考 有比較詳盡的說明

http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5074178

本月21日，經過10小時的馬拉松協商，台灣高鐵公司與高鐵工會同時發出新聞稿，指出近
半個月來持續升溫的勞資爭議暫時「停火」--雙方達成協議，原宣告將在除夕到初三「正
常休假」的工會決定取消行動，如往常加班運輸春節旅客。在此同時，高鐵公司將開始為
員工造冊、清結加班費，先支付1/2積欠的加班費，並在今年補足491名人力缺口。在這之
前，高鐵董事會已經先通過提撥5億元的準備金。
高鐵罷工訴求到底在爭取什麼？台灣交通服務業從業人員的勞動條件是否能有更好的保障
？其實後續發展仍值得觀察。

高鐵過去曾十次被勞動檢查裁罰，高鐵對其中一件提出訴願遭到駁回，然後又提起行政訴
訟。現在，罷工雖先緩解，但剩下二分之一的加班費，高鐵還是堅持法院的訴訟判決結果
出來再支付。

「雖然不滿意，但可接受，後續要再慢慢溝通，」高鐵工會理事長黃昱凱說。協商結果出
來後，工會臉書粉絲頁上也 指出「這是第一仗，不是最後一仗」。
追根究底，勞資雙方針對加班費的計算方式，還有歧異。


一是關於變形工時的加班費計算法。
根據《勞基法》規定，部份產業如公共運輸等，可以將兩週內兩日的正常工作時數，分配
到其他的工作日，但每天不能超過兩小時，每週工作總時數不能超過48小時（今年起改為
40小時），雙週不能超過84小時。
但這樣的工時調整，必須經過工會同意，如果沒有工會，必須經過勞資會議同意。2014年
中前，高鐵還沒有工會，2006年的勞資會議通過可以實施變形工時，兩年後的勞資會議，
又決議變形工時的時數可以「抵沖」計算。
所謂抵沖，是例如員工在一、二週多工作12小時，三、四周工作時數不足8小時，公司則
計算此名員工僅加班4小時，往下計算，正負累計。高鐵公司認為這樣的制度是經勞資會
議通過，但工會訴求，依法公司仍應該每兩週結算一次加班費。

第二個爭議，是關於國定假日的加班費。
如公共運輸等產業，常需要員工在國定假日出勤，員工在進公司前，需要評估要不要接受
這樣的輪調，再決定是否加入公司。進公司後，若國定假日必須出勤，在員工同意的狀況
下，可以將必須出勤的國定假日移往其他日，稱為「調移」。
工會訴求，要「調移」，必須先徵得員工同意。如果不同意調移，而員工仍然在國定假日
出勤的話，則當天要給付加班費；如果接受調移，則不需要付加班費，但也需要事先標定
將國定假日移往哪一天，因為這會影響員工的休假與加班費計算。這個是否「事先標定」
的作法，正是這次的主要爭議點。
雖然雙方還有疑義待釐清，但去年初開始，高鐵已經取消「抵沖」作法，休假標定的作法
，現也在等法院的判決。若爭議真能解，員工有更好的保障，那高鐵將不只是設備與服務
，更能在制度上名符其實的成為台灣進步的象徵。



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